We help the world growing since we created.

Ang industriya ng bakal sa Bangladesh ay patuloy na umuunlad

Sa kabila ng matinding pabagu-bago ng ekonomiya nitong nakaraang tatlong taon, patuloy na lumalago ang industriya ng bakal ng Bangladesh.Ang Bangladesh na ang ikatlong pinakamalaking destinasyon para sa pag-export ng scrap ng US noong 2022. Sa unang limang buwan ng 2022, nag-export ang United States ng 667,200 tonelada ng scrap steel sa Bangladesh, pangalawa lamang sa Turkey at Mexico.

Gayunpaman, ang kasalukuyang pag-unlad ng industriya ng bakal sa Bangladesh ay nahaharap pa rin sa mga hamon tulad ng hindi sapat na kapasidad ng daungan, mga kakulangan sa kuryente at mababang pagkonsumo ng bakal sa bawat kapita, ngunit ang merkado ng bakal nito ay inaasahang lalago nang malakas sa mga darating na taon habang ang bansa ay gumagalaw patungo sa modernisasyon.

Ang paglago ng GDP ay nagtutulak sa pangangailangan ng bakal

Sinabi ni Tapan Sengupta, deputy managing director ng Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), na ang pinakamalaking pagkakataon sa pag-unlad para sa industriya ng bakal ng Bangladesh ay ang mabilis na pag-unlad ng konstruksyon ng imprastraktura tulad ng Bridges sa bansa.Sa kasalukuyan, ang per capita steel consumption ng Bangladesh ay humigit-kumulang 47-48kg at kailangang tumaas sa humigit-kumulang 75kg sa katamtamang termino.Ang imprastraktura ay ang pundasyon ng pag-unlad ng ekonomiya ng isang bansa, at ang bakal ay ang gulugod ng pagtatayo ng imprastraktura.Ang Bangladesh, sa kabila ng maliit na sukat nito, ay napakakapal ng populasyon at kailangang bumuo ng higit pang mga network ng komunikasyon at magtayo ng imprastraktura tulad ng Bridges upang humimok ng higit pang aktibidad sa ekonomiya.

Marami sa mga proyektong imprastraktura na naitayo ay gumaganap na ng papel sa pag-unlad ng ekonomiya ng Bangladesh.Ang Bongo Bundu Bridge, na natapos noong 1998, ay nag-uugnay sa silangan at kanlurang bahagi ng Bangladesh sa pamamagitan ng kalsada sa unang pagkakataon sa kasaysayan.Ang Padma multi-purpose Bridge, na natapos noong Hunyo 2022, ay nag-uugnay sa timog-kanlurang bahagi ng Bangladesh sa hilaga at silangang mga rehiyon.

Inaasahan ng World Bank na ang GDP ng Bangladesh ay lalago ng 6.4 porsyento taon-sa-taon sa 2022, 6.7 porsyento taon-sa-taon sa 2023 at 6.9 porsyento taon-sa-taon sa 2024. Ang pagkonsumo ng bakal ng Bangladesh ay inaasahang tataas ng katulad na halaga o bahagyang higit pa sa parehong panahon.

Sa kasalukuyan, ang taunang produksyon ng bakal ng Bangladesh ay humigit-kumulang 8 milyong tonelada, kung saan humigit-kumulang 6.5 milyong tonelada ang haba at ang iba ay patag.Ang kapasidad ng billet ng bansa ay humigit-kumulang 5 milyong tonelada bawat taon.Ang paglago sa demand ng bakal sa Bangladesh ay inaasahang susuportahan ng mas maraming kapasidad sa paggawa ng bakal, gayundin ng mas mataas na pangangailangan sa scrap.Ang malalaking conglomerates tulad ng Bashundhara Group ay namumuhunan sa bagong kapasidad, habang ang iba tulad ng Abul Khair Steel ay nagpapalawak din ng kapasidad.

Simula sa 2023, ang induction furnace steelmaking capacity ng BSRM sa Chattogram City ay tataas ng 250,000 tonelada bawat taon, na magpapataas sa kabuuang kapasidad nito sa paggawa ng bakal mula sa kasalukuyang 2 milyong tonelada bawat taon hanggang 2.25 milyong tonelada bawat taon.Bilang karagdagan, ang BSRM ay magdaragdag ng karagdagang 500,000 tonelada ng taunang kapasidad ng rebar.Ang kumpanya ay mayroon na ngayong dalawang mill na may kabuuang kapasidad ng produksyon na 1.7 milyong tonelada/taon, na aabot sa 2.2 milyong tonelada/taon sa 2023.

Dapat tuklasin ng mga steel mill sa Bangladesh ang mga makabagong paraan upang matiyak ang tuluy-tuloy na supply ng mga hilaw na materyales dahil tataas ang mga panganib sa suplay ng scrap habang tumataas ang demand para sa scrap sa Bangladesh at iba pang bahagi ng mundo, sabi ng mga pinagmumulan ng industriya.

Bumili ng bulk carrier scrap steel

Ang Bangladesh ay naging isa sa mga pangunahing bumibili ng scrap steel para sa mga bulk carrier noong 2022. Pinataas ng apat na pinakamalaking steelmaker ng Bangladesh ang kanilang mga pagbili ng bulk carrier scrap noong 2022, sa gitna ng on-off na pagbili ng container scrap ng Turkish steel mill at malakas na pagbili ng mga bansa tulad ng Pakistan .

Sinabi ni Tapan Sengupta na sa kasalukuyan ay mas mura ang imported bulk carrier scrap kaysa sa imported container scrap, kaya ang scrap na inangkat ng BSRM ay halos bulk carrier scrap.Sa huling taon ng pananalapi, ang BSRM ay nag-import ng humigit-kumulang 2m tonelada ng scrap, kung saan ang mga container scrap import ay umabot ng humigit-kumulang 20 porsyento.90% ng steelmaking material ng BSRM ay scrap steel at ang natitirang 10% ay direct reduced iron.

Sa kasalukuyan, ang Bangladesh ay kumukuha ng 70 porsiyento ng kabuuang pag-import ng scrap nito mula sa mga bulk carrier, habang ang bahagi ng imported na container scrap ay 30 porsiyento lamang, isang matinding kaibahan sa 60 porsiyento sa mga nakaraang taon.

Noong Agosto, ang HMS1/2 (80:20) na na-import na bulk carrier scrap ay nag-average ng US $438.13 / tonelada (CIF Bangladesh), habang ang HMS1/2 (80:20) na na-import na container scrap (CIF Bangladesh) ay may average na US $467.50 / tonelada.Ang pagkalat ay umabot sa $29.37 / tonelada.Sa kabaligtaran, noong 2021 HMS1/2 (80:20) ang mga na-import na bulk carrier scrap na presyo ay nasa average na $14.70 / tonelada na mas mataas kaysa sa mga imported na presyo ng scrap ng container.

Ang pagtatayo ng port ay isinasagawa

Binanggit ni Tapan Sengupta ang kapasidad at gastos ng Chattogram, ang tanging daungan sa Bangladesh na karaniwang ginagamit para sa mga pag-import ng scrap, bilang isang hamon para sa BSRM.Ang pagkakaiba sa pagpapadala ng scrap mula sa West Coast ng US hanggang Bangladesh kumpara sa Vietnam ay humigit-kumulang $10 / tonelada, ngunit ngayon ang pagkakaiba ay humigit-kumulang $20- $25 / tonelada.

Ayon sa nauugnay na pagtatasa ng presyo, ang average na CIF na na-import na bakal na scrap mula sa Bangladesh HMS1/2 (80:20) sa ngayon sa taong ito ay mas mataas ng US $21.63 / tonelada kaysa sa mula sa Vietnam, na mas mataas ng US $14.66 / tonelada kaysa sa pagkakaiba ng presyo sa pagitan ang dalawa sa 2021.

Sinasabi ng mga pinagmumulan ng industriya na ang scrap ay dinikarga sa Chattogram port sa Bangladesh sa bilis na humigit-kumulang 3,200 tonelada/araw, hindi kasama ang mga weekend at holiday, kumpara sa humigit-kumulang 5,000 tonelada/araw para sa scrap scrap at 3,500 tonelada/araw para sa shear scrap sa Kandra Port sa India, kabilang ang mga katapusan ng linggo at pista opisyal.Ang mas mahabang oras ng paghihintay para sa pagbabawas ay nangangahulugan na ang mga mamimili ng Bangladeshi ay kailangang magbayad ng mas mataas na presyo kaysa sa mga gumagamit ng scrap sa mga bansa tulad ng India at Vietnam upang makakuha ng bulk carrier scrap.

Inaasahang bubuti ang sitwasyon sa mga darating na taon, kasama ang pagtatayo ng ilang bagong daungan sa Bangladesh na papasok na.Isang malaking deepwater port ang itinatayo sa Matarbari sa distrito ng Cox's Bazar ng Bangladesh, na inaasahang mapapatakbo sa katapusan ng 2025. Kung magpapatuloy ang daungan gaya ng binalak, ito ay magbibigay-daan sa malalaking cargo ship na direktang dumaong sa mga pantalan, sa halip na pagkakaroon ng malalaking sasakyang-dagat na naka-angkla sa mga anchorage at gumagamit ng mas maliliit na sasakyang-dagat upang dalhin ang kanilang mga kalakal sa pampang.

Isinasagawa din ang pagbuo ng site para sa Halishahar Bay Terminal sa Chattogram, na magpapataas sa kapasidad ng Chattogram Port at kung magiging maayos ang lahat, ang terminal ay magiging operational sa 2026. Ang isa pang port sa Mirsarai ay maaari ding gumana sa ibang araw, depende sa kung paano nagkatotoo ang pribadong pamumuhunan.

Ang mga pangunahing proyekto sa imprastraktura ng daungan na isinasagawa sa Bangladesh ay titiyak ng higit pang paglago ng ekonomiya ng bansa at merkado ng bakal sa mga darating na taon.


Oras ng post: Set-28-2022